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                                                                                     來源:   發佈時間:2019年05月09日
                                                                                    “小魏 ,明天跟運砂船聯繫 ,爭取再多送幾船砂料 。”傍晚 ,香港三跑施工區域內,天航局海洋英豪船員又像往常一樣,開起了碰頭會 ,討論他們船舶的“吃飯”問題。 
                                                                                    “去年年底我們來到香港施工 ,本來預期的產值很好,沒想到因爲砂源緊缺外加船舶維修維護  ,船舶‘吃不飽’的難題就一直困擾着我們 。”船長付剛說。香港三跑工程是天航局進駐香港市場的第一戰,對天航局產值的支撐力度很大 ,能否在香港市場站穩腳跟,船舶的表現至關重要 。“就這種效率  ,別說業主了 ,連我們自己都看不下去 ,必須想方設法讓我們這個‘大胃王’吃飽飯 !”付剛說。 
                                                                                    初赴香港,海洋英豪的船員們信心滿滿 ,原因是他們提前對當地工況進行研討時發現,施工難度並不是很大。可萬萬沒想到 ,到港施工的第一個月 ,砂源問題就讓海洋英豪船上的每個人犯了愁 。 
                                                                                    香港三跑工地砂船由疏浚項目部工程部統一調配,每條砂船都需要嚴格遵守“入關量艙—順序排位—碼頭接導砂管—靠近吹砂船就位—供砂落砂—清載離泊—碼頭拆卸導砂管”這7道工序 。“施工頭一個月 ,砂船就位時間長是影響船舶效能發揮的主要原因 ,現場的供砂量無法滿足海洋英豪船的要求 ,存在嚴重‘吃不飽’的現象。”付剛說 。 
                                                                                    爲了提升船舶時利率,海洋英豪船團隊多次研討,與總項目部積極協商,最終確定了“增加導砂管裝卸點 ,安排2到3條砂船同時靠近施工區安裝導砂管,一條清載離泊後另外一條及時就位供砂”的方案 。通過改進,砂船的就位時間從剛進場的2至3小時縮短到了50分鐘。 
                                                                                    僅僅提升砂船的進場效率  ,依然滿足不了“大胃王”的胃。“在之後的施工中,我們又發現 ,砂船的供應水平差異巨大 。”付剛說 。於是 ,船員們對每條砂船的供砂能力進行了比對  ,建議項目部優先派送高效砂船供砂,對供砂能力差的砂船及時反饋,要求更換,進一步保證了砂料的供應,使船舶生產率由初期的每小時650方再一次提升到780方 ,釋放了船舶產能 ,也爲後續船舶到香港施工提供了很好的借鑑 。 
                                                                                    除了解決“食材”問題 ,船上還自發組織大家學習粵語,努力解決語言障礙帶來的交流不暢問題,最大限度保證船舶間配合,“連我這個老同志,現在都能講上幾句像模像樣的粵語了 。”付剛笑着說。 
                                                                                    “船長 ,甲板泵震動較大 ,要不要停工拆檢 ?”一天凌晨,正在休息的付剛突然接到值班船員的電話 。付剛不敢怠慢 ,立刻趕到現場,安排人員連夜拆檢  ,結果發現泥泵嚴重損壞,無法繼續施工。“當時非常糾結,以往泥泵更換都是國內廠家負責 ,船員們缺乏經驗 ,但是如果找國內廠家到現場 ,少說也得十幾天,本來我們就‘吃不飽’,再少點‘吃飯時間’,工程就沒法幹了。”付剛說 。 
                                                                                    經過短暫的思考,付剛當機立斷 ,立刻聯繫總項目部與船機部,決定不等廠家,自主搶修。 
                                                                                    當天清晨,船員們便忙活開了。當時 ,輪機長由於簽證問題 ,沒有在船 。缺少了最關鍵的技術人員 ,這可急壞了大夥兒 。於是,付剛立刻請求總項目部支援 ,借來了三個經驗豐富的輪機長作爲“替班輪機長” ,24小時輪流在船指導,同時  ,船機部接到通知後連夜發送出新的泥泵總軸承,確保兩天之內入港。“這次是我們到香港的又一次大考驗  ,無論如何都要儘快搶修!”修船動員會上,付剛給船員們下了死命令  。 
                                                                                    沒有耽誤一分鐘  ,海洋英豪的船員們都投入到搶修中 ,缺乏經驗,就共同討論摸索;人員不足 ,就打破部門界限 ,互相協助配合 ;時間不夠,就24小時輪崗 ,加班加點 。就這樣,僅僅用了6天時間  ,海洋英豪船就自主完成了泥泵總軸承更換、甲板泵葉輪更換,同時還對船體管線磨損情況進行全面檢查和補焊處理。 
                                                                                    6天時間裏 ,付剛基本沒怎麼閤眼,在船舶結束脩理任務並一次性吹水試車成功後,他這才長舒一口氣 ,自言自語地說:“行了 ,這下不用擔心我們的船‘沒得吃’了。” 
                                                                                    如今 ,入場香港三跑工地施工已經近六個月了,海洋英豪船生產率得到明顯提升 ,逐漸適應香港地區的施工特點 ,用付剛的話說 ,“初步解決了‘吃飽問題’後,我們正在以更大的力度,深挖船舶潛能,在香港打響品牌” 。