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                                          爲京杭運河“截流”

                                             來源:   發佈時間:2019年04月29日
                                            由天航局承建的京杭運河東平湖區段航道疏浚工程坐落在山東省東平、梁山、汶上三縣交界處。東平湖南接京杭大運河 ,東連大汶河 ,北通黃河,是我國南水北調東線輸水與航運結合工程,也是黃河分洪的重要調洪蓄水基地。奔流的河水攜帶着泥沙 ,泥沙經過歷年的沉澱,使得河牀越來越高,如今整個湖面平均水深不到2米,貨船隻能繞道而行。
                                            爲打通東平湖航道,滿足運河的通航需求 ,去年冬天 ,東平湖迎來了天航局的建設者們。他們來到河邊 ,手持圖紙 ,開始商討着航道整治方案。東平湖區段航道分爲銀山航道和老湖航道兩段,總長度6.5千米,疏浚工程量約163萬立方米,該航道疏通起來並不困難,難點在於航道水底都是沉積了千年的老淤泥,挖泥船的抓鬥只要輕輕一碰,淤泥便會四散開來 ,隨着水流漂向下游 ,污染整個河面。“要疏浚就得挖泥,抓鬥船作業時不可避免要攪起泥漿 ,但是這條歷史古河不容我們帶來半點污染,這對我們來說簡直是一個‘死結’。” 項目經理王純師說道 。
                                            工程開工的日子一天天臨近 ,施工方案卻遲遲定不下來。當時涉及的環保問題還有很多  ,比如挖出來的泥漿該存放在哪兒 ?流動狀態的淤泥該怎麼運到棄土區 ?又怎麼能保證運輸過程中 ,泥漿不泄漏……在王純師看來,這些問題一旦處理不好,對當地所造成的污染不堪設想 。
                                            “挖出來的泥是流動的 ,所以易污染、難控制 ,爲什麼不讓淤泥幹了再挖呢?”一天早例會上 ,項目副經理鄭旺說道 。王純師便順着這個思路想下去,提出了給京杭運河“截流”的想法 。大家聽後都持懷疑態度  ,京杭運河承載着我國南水北調的重要任務,哪能隨便就給截流了呢?
                                            緊接着,會議演變成了一場關於運河截流是否可行的“辯論賽”。“我覺得截流後 ,乾涸的淤泥從挖掘到運輸極易控制  ,可以保證工程零污染。”“一千多年沒有斷流過的大運河 ,今天怎麼可能截流?”……大家你一言我一語地說着自己的想法。突然 ,一個設想浮現在王純師腦海 ,“項目要疏浚的航道有兩條,呈‘人’字走向,在截流一條的同時,放另一條通航 ,京杭運河並不會斷流 。”說到這,他興奮地拿起筆邊畫着航道斷面圖邊講述着 ,“晾曬後的淤泥,在挖掘時 ,航道的設計超深、設計超寬與邊坡角度極好控制 ,工程質量得到保障;航道里沒有了流動水 ,不存在淤積擴散 ,運輸乾土也不存在泥漿泄露 ,環保問題迎刃而解;施工設備由抓鬥船改爲挖掘機 ,施工成本大大降低,簡直一舉多得。”王純師把自己的設想詳細地講解出來。大家也開始論證各施工環節是否可行,盤算着新方案的施工速率、成本費用和項目工期。經過一上午的研討,項目最終確定了用京杭運河這個“截流”的方案進行施工。
                                            按照方案的設計,其中一條航道被順利的“截流”,抽水泵把圍堰裏的水抽到了另一條航道中,截流航道的淤泥也被一天天晾曬乾 。看着一車車被拉走的幹淤泥 ,王純師笑着說:“‘截流’的方案不只解決了環保問題,還給工程帶來了一些出其不意的效果 。”他指着遠處的棄土區說:“淤泥幹被倒在那塊空地上,可以進行綠化 ,用不了幾年那就會變成一個小花園  ,而眼前這條京杭運河依舊會像以前一樣,清澈透明。”聽着王純師的描繪 ,看着眼前這條流淌了2500多年的歷史古河 ,大家露出了久違的微笑 。