<kbd id="h7t44cwo"></kbd><address id="h7t44cwo"><style id="h7t44cwo"></style></address><button id="h7t44cwo"></button>

              <kbd id="b1uplgrd"></kbd><address id="b1uplgrd"><style id="b1uplgrd"></style></address><button id="b1uplgrd"></button>

                      <kbd id="xulr0vbh"></kbd><address id="xulr0vbh"><style id="xulr0vbh"></style></address><button id="xulr0vbh"></button>

                              <kbd id="wertu332"></kbd><address id="wertu332"><style id="wertu332"></style></address><button id="wertu332"></button>

                                  快三彩票

                                  當前位置:快三彩票->中交新聞->深度報道
                                  深度報道

                                  百折不撓戰高原

                                     來源:   發佈時間:2018年02月01日
                                    “清晨我站在青青的牧場,看那天路修到我家鄉……從此山不再高路不再漫長……” 11月的牧草已經枯黃 ,二公局花久高速DJ 15標項目經理劉洋的歌聲也帶着一股蒼涼,但他還是扯開嗓子唱得聲嘶力竭 ,彷彿要把四年來的壓力都通過歌聲宣泄出來。
                                    歷經4年苦熬,花久高速公路終於通車了 ,果洛藏族自治州這個在全國30個少數民族自治州中海拔最高、氣候最惡劣、環境最艱苦、經濟社會發展最滯後、單一民族比例最高的自治州結束了不通高速公路的歷史。
                                  高原上的魔鬼訓練營
                                    雪峯聳立、山脈交錯、河流縱橫、湖泊繁多、牧場廣闊,瑪多黃河源旅遊區、年寶玉則雪山、達日草原、阿尼瑪卿山、年保仙女湖、巴顏喀拉山……這是遊人眼裏的果洛州,讓無數人嚮往的“天堂”  。
                                    2013年7月,中國交建的建設者們來到了果洛州 ,在藍天白雲 ,芳草如茵,青山綠水,巍巍雪峯的美景中開始了“魔鬼訓練” 。
                                    世界教科文組織界定,海拔3700米以上屬於生命禁區,不適合人類居住。而花久高速全線平均海拔4000米 ,高原、高寒、沒路、沒電、沒通訊信號。全年平均氣溫零下4度 ,最低溫度零下34度。剛剛還是豔陽高照,突然就會風雪交加。含氧量只有平原地區的60 %,胸悶氣短、肺水腫等嚴重的高原反應時刻威脅着大家。參建單位的員工,每個人都對高原施工記憶猶新。二公局項目工程部長安相鎮說,“到了冬天 ,手只要貼到鐵的東西就會凍在上面  。風一吹 ,手上、臉上都是血口子 。 ”隧道局工程部杜增加回憶說 ,“嘴脣老是開裂,吃飯的時候都不敢張大嘴 ,特別是不敢聽笑話 ,一笑就又裂開了! ”這種環境下,“好多工人實在忍受不了 ,都選擇了離開,給多少錢都留不住。 ”三公局項目經理湯立強說 ,他也能理解那些選擇離開的工人。
                                    果洛是藏語,意思是反敗爲勝的人 ,也正是參建員工百折不撓的寫照 。“缺氧不缺精神  ,海拔高鬥志更高”的橫幅貼在項目經理部、預製廠、橋墩上、隧道口、路基邊……一場歷時1500多個日夜的攻堅戰在高原上展開 。
                                    他們是修路的,自己卻沒路可走。劉洋的越野車只能開到夏德爾山下,到項目部還要爬10公里的草甸,臨建用的水泥只能人工扛上去。要知道 ,在海拔4000多米的高原 ,只是單純的走路都會氣喘吁吁,扛上水泥 ,走不了1公里 ,人就會累癱在地。沒辦法,項目部只能買來犛牛馱運。
                                    “臨建期間手機一點信號都沒有 ,只要上了山 ,基本就與世隔絕了 。 ”項目總工張康寧說,他在山上連續忙碌了半個多月指揮臨建工作,家人通過手機、 QQ、微信都聯繫不上他 ,還以爲出事了。最後 ,家人憑着一點點項目信息千辛萬苦聯繫到了項目的監理單位。直到一位監理找到項目部 ,張康寧才得知此事。他連忙坐着監理的車下山給家人報平安 ,剛到有信號的地方,手機就“滴、滴、滴”響個不停 ,全是家人發來的短信、微信,張康寧說 ,“當時眼淚就掉下來了。 ”
                                    環境惡劣 ,項目協作隊伍工人流失率高達47 . 4 % 。劉洋說:“留下的都是英雄,走的我也理解 。條件確實太苦,我們盡最大的力量改善。 ”怎麼留住工人成爲項目部要重點解決的問題 。劉洋介紹,項目部採取了多種措施 ,比如增加工人人數 ,配置專職醫生,安裝淨水裝置 ,不計成本建設通信基站和網絡 ,安排專人到300多公里外的阿壩州買新鮮魚、肉、蔬菜 ,專車接送探親的員工家屬,定期組織集體生日會、卡拉OK等 。一系列舉措穩住了人心,更激發了大家持續奮鬥的熱情。

                                  豆腐渣裏打隧道
                                    穿越夏德爾山的久治3號隧道是全線的控制性工程,也是二公局花久15標面臨的真正考驗。
                                    久治3號隧道單洞全長9430米 , 15標承擔4660米的施工任務。隧道Ⅳ級圍巖佔66 . 7 %、 Ⅴ級圍巖佔33 . 3 %,所謂Ⅴ級圍巖就是隻比粘土、沙土稍微強一點點的岩石 。圍巖走向雜亂  ,風化嚴重 ,大量粉泥質夾雜其間 ,完整性極差。“坍塌下來的粉泥質就象豆腐渣 ,手一搓就成了粉末。這樣的環境  ,不塌就是萬幸。 ”安相鎮說 。
                                    雖然項目採取了所有可能的措施,而且對每道工序中可能存在的危險環節都由技術員、安全員、主管領導一一確認驗收後才能進行下一道工序。但由於地質複雜,圍巖軟弱,高地應力的作用,夏德爾隧道施工期間發生較大突水涌泥2次、地質突變坍塌3次、支護變形8次。2015年4月30日,施工地點附近圍巖走向雜亂,風化嚴重,圍巖發生水解,掌子面連續發生坍塌  , 1天后再次坍塌,已經完成的初期支護開裂變形,鋼拱架扭曲變形18榀。2016年8月25日,左洞拱腰處發生初支侵限、突水涌泥 ,侵限最大值達到250釐米。由於項目部準備充分,措施到位,每次都有驚無險。爲了施工安全 ,項目部不斷總結經驗,採用地質雷達、超前探孔提前預判地質情況,施工中啓用特殊地質預案、改進工藝 ,過程持續監測、以精確的數據爲基礎,科學加強支護,攻克了一個個意料不到的難題。
                                    這樣艱難的施工環境裏,項目部還要堅持創新。有一天 ,劉洋接到電話,電話那頭拌合站負責人焦急的大喊,“經理,拌合站凍死了。 ”當劉洋急匆匆趕到拌合站 ,詢問爲什麼停料時 ,操作工老王的回答讓他哭笑不得 。原來 ,氣溫降到了零下20度 ,拌合站的伸縮氣缸被凍住了。怎麼會凍住呢 ?這個問題從來沒遇到過。看着大家嘴裏呼出的氣瞬間變成白煙 ,劉洋突然明白了 ,“是空氣中的水分 ! ”天氣太冷了 ,即使空氣中的一絲水分也能導致結冰 。項目通過加裝空氣乾燥機 ,對空氣除溼 ,才確保伸縮氣缸正常工作。圍繞防凍,項目在水管外加裝了阻燃自限溫伴熱帶 ,運輸皮帶也安裝了加熱裝置,出料口、運輸過程、施工現場全程採取保溫措施,解決高寒難題。這些都是前所未有的難題 ,圍繞着高原隧道的通風供氧、供排水和保溫,項目獲得了5項國家專利 。
                                    2016年7月28日 ,花久DJ 15標提前完成合同內4660米隧道施工任務 。當大家剛想鬆口氣的時候 ,因爲相鄰標段進度滯後 ,業主要求項目繼續掘進。一場大幹又一次掀起,直到2017年5月,隧道全部貫通  ,項目完成合同外任務713米。在慶功會上 ,劉洋總結道:“隧道之所以難 ,是因爲圍巖都是散的 ,我們之所以成功 ,因爲人心始終是聚在一起的,凝聚了這份力量,我們已經不怕困難了 。 ”

                                  在雪域高原上種草
                                    果洛州是長江、黃河、瀾滄江發源地“三江源”國家保護區的腹地。2014年 ,花久高速公路被交通運輸部列爲“綠色循環低碳公路主題性項目”  ,成爲西北地區第一條綠色循環低碳公路 。
                                    怎樣做到綠色環保?二公局項目書記文建權表示,“我們不但要施工,還要種草 ,兩者一樣重要。 ”剛進場時 ,項目建設要徵地 ,牧民們說:“你們把草鏟了,我們的牛羊怎麼辦 ? ”直到項目部把環保方案翻譯成藏語 ,介紹給牧民,纔打消了他們的疑慮。剷下來的草皮,被一塊塊堆放起來 ,每天灑水澆灌 ,最終移植到路基邊坡上 。項目部還爲此專門進行研發 ,把裝載機改裝成剷草機,確保剷下的草皮完整,不傷根系。
                                    移植的草皮數量遠遠不夠。因爲項目要求完工之時,所有的地方都必須恢復綠色 。第一年開春 ,大家興沖沖地種下各種草籽 ,每天灑水 ,期待着能長出綠色的幼苗 ,但最終卻一無所獲 。原來 ,青藏高原上的生態極其脆弱 ,再加上氣候因素 ,自然生長草皮需要幾十年甚至上百年的時間 。在這裏種草 ,是一項高難度的技術活兒  。
                                    項目部四處尋求種草之道 ,有人說:“你們是搞施工的,不務正業研究種草幹什麼 ? ”但項目部就是把種草當成了施工的一部分。在綜合研究草本植物特性、影響牧草再生能力的因素、青藏高原氣候情況和地表徑流情況的基礎上,項目部精選適合高原高寒地區成長的草種,針對不同地形 ,分別採用椰絲纖維毯植草、骨架護坡、掛網噴播等各種技術,將路基邊坡、橋墩旁邊、隧道洞口、棄渣場等地方全都變成了綠油油的一片 。
                                    遠處雪峯映着陽光  ,碧如翡翠的黃河從腳下蜿蜒而過 ,牧馬的藏族少年趕着牛羊在河邊飲水 ,新鋪的路面就像從草原上長出來一般。牧民桑慶看着綠油油的青草 ,高興地說,“簡直和原來一模一樣 ,就像做了場夢。 ”不一樣的是沉寂千年的高原上 ,多了一條寬闊的公路,從果洛州州府大武鎮出發到德令哈的路程由原來的12個小時縮短爲4個小時,到格爾木的路程由原來的1天以上縮短爲6個小時,到成都也只需要7個小時,這片美麗的高山草原終於有了一條與現代文明的連接的“康莊大道” 。